【矿山】矿用动力康明斯打造“王牌”
bauma CHINA 2024上海工程机械展会上，康明斯完整的非道路混合动力链首度亮相。其中，替代原有60升发动机纯燃油方案的“50升发动机油电混动解决方案”，在动力性能、效率上的双重提升，更是被终端矿山用户形容为“原地起跳”。
2024年初搭载该动力的北方股份NTH260混合动力矿卡成功投入到正常的使用中。半年多时间，这台236吨级矿卡零故障运行超过1500小时，和同级别传统燃油动力矿卡相比，节油约20%，单车燃油费用降低80万元——这在某种程度上预示着如果依照一般矿山全年无休的满负荷状态运转，保守估计节油成本会超过100万元。
作为在全球有着105年发展历史，世界最大的独立发动机制造商，康明斯成功穿越了数轮产品、技术变迁。这样的经历，一方面让康明斯不断以“创新”打破天花板，提前布局下一轮领先；另一条线上，这家美国企业则形成了极为实用主义的形式逻辑，愿意用更多的资源，不断解决和使用户得到满足的核心需求。
当全球工程机械产业多个细致划分领域再次步入“低周期”，矿山设备板块却依然保持高景气度，成为未来数年整个产业鲜有的“大风口”。
敏锐地意识到市场变动，康明斯中国大马力发动机业务协同中国甚至全球各方资源，根据中国矿山客户的真实需求，迅速开发、升级了一系列大马力矿用设施动力。除了50升混动发动机外，更不乏车桥、电控系统、核心零部件等部件产品，“未来在矿山设备领域，我们大家都希望能够成为一个动力系统继承者、解决方案供应者，而不是简单的发动机供应商。”对此，康明斯动力系统事业部中国区工业市场总经理柴睿敏表示。
的确，在整个中国工程机械行业，康明斯始终致力于打造一种“体系化竞争力”。这不仅体现在其多元甚至跨界的产品布局上，更体现在作为最早进入中国的动力供应商，半个世纪以来，康明斯以拓荒者、先行者和带领者的多重角色，始终致力于打造一个“动力链体系”，奠定了中国工程机械高端动力板块的基础，不仅支持了合作伙伴的长期成长，在某些特定的程度上也助力了竞争品牌的共同发展。
深耕中国近50年的康明斯，1979年便在北京设立首家办事处。以此为起点，康明斯拉开了在中国本地化生产的序幕——其中起点，就是重庆。
1981年，重庆发动机厂开始许可证生产康明斯发动机；1995年重庆康明斯发动机有限公司成立；至今这也是康明斯在中国唯一一家大马力发动机制造基地。由此显而易见，一方面，康明斯在中国大马力发动机业务上的厚重根基；另一方面中国市场对康明斯品牌大马力发动机的接受与认可。
时至今日，以重庆康明斯为重要支点，康明斯中国大马力发动机产品线个成熟的大马力动力平台——包括19升、38升、50升以及60升产品和相关解决方案。更需要我们来关注的是，这些成熟的大马力动力平台，不仅有康明斯从始至终保持绝对领先的“柴油发动机”，更涵盖了甲醇、混动等新能源发动机。
发动机，尤其是大马力发动机一直被视为全球产业内典型的技术密集型产业；完善的产品线，逐步扩大的用户基数和份额，展示了康明斯强大的体系能力和深厚的技术储备。
数据显示，2024年上半年，重庆康明斯产值同比增长31%；而5月、6月单月销售记录也创下历史上最新的记录。从1995年合资企业成立以来，重庆康明斯累计规上销售额540亿元。显然，从最直观的数据上看，随着中国矿山设备领域风口放大，康明斯大马力发动机，正在成为其中的“王牌”。
中国是全球最大的动力市场之一，也是应用场景最丰富、迭代最快的地区之一。在中国，有很多发动机制造商，包括一些国外品牌，其实从不缺少懂发动机的人，而是缺少懂得用户，懂得工况的人——“实际上，从燃油发动机硬件本身来看，客观上，全球几大家的差异不会特别大；反而，谁更能使用户得到满足需求，满足各种工况需求，成为动力供应商打造竞争壁垒的关键。” 对此，重庆康明斯总经理袁军分析道。而恰恰是这点，塑造了康明斯无法被超越的“大马力产品竞争力体系”。
全球范围内，100多年的发展历史上，康明斯与欧、美、日、韩甚至东南亚矿山设备制造商建立了深度合作；搭载康明斯大马力动力的矿山设备，更是遍布全球。据不完全数据显示，全球在用的露天矿山挖运设备总保有量超过9万台；其中，搭载康明斯大马力发动机的设备占比首屈一指。
巨大的应用规模和极端丰富的应用场景，让康明斯大马力产品能够适应全球范围内各种场景，包括极端工况。对此，柴睿敏介绍到：“作为世界最大的独立发动机供应商，我们和客户一起，不断地开拓全球市场。我们比很多动力企业甚至主机企业都更了解，欧洲用户怎么用矿山设备，美洲用户怎么用设备，乃至东南亚、非洲用户喜欢什么产品。正是这种对客户的真实需求的深刻认知和敏锐把握，让康明斯的产品一路跟随市场需求，不断迭代。”
正是这种精准发掘“下游客户的下游客户”——也就是终端矿山用户价值的业务模式，让康明斯打造了对手无法逾越的壁垒——“配置可以照搬，产品能够模仿，但对技术、对产业的理解，没有任何捷径，更不是钱能解决的问题。”对此，柴睿敏感慨道。
无论是传统燃油时代，还是滚滚而来的新能源时代，康明斯大马力发动机业务实力永远在线。
过去几年，中国甚至全球大型工程机械、矿山设备领域进入拐点，“新能源时代”帷幕迅速拉开。
和以往制造商“拉动”的产品升级换代不同，这一轮“新能源产品”的兴起，核心驱动来自于终端客户本身。“矿山行业最近几年变化频频，最重要的一个趋势是，终端客户在购买决策中，把使用成本，放在了比初始购买成本更靠前的位置考虑。这就让具备明显成本优势的混动发动机，成为矿山用户的首选。”对此，柴睿敏表示。
多个方面数据显示，特定工况下，康明斯在中国矿山领域主推的50升混合动力发动机，通过downsize改进后，搭配一组电池后，实现了原有60升发动机的动力水平，而油耗直接下降最高可达20%，“如果你了解矿山行业的运营节奏和强度，这意味着每台车一年约省100万的燃油成本；按照矿山设备通常13-15年的更换周期看，全生命周期能够省下至少1300多万的成本。”对此，柴睿敏拆解到。
一方面是客户的真实需求释放，另一方面电池成本的降低、能量密度的突破等，让工程机械混合动力的解决方案的可行性和性能大幅升级，更容易被用户接受。
从全球战略定位上看，新能源时代康明斯的定位是“新动力系统集成者”。而围绕这个轴心，康明斯已经构建了三大核心竞争力体系。“第一是我们更懂全球市场，更懂矿山工况；第二，通过持续的前瞻性研发和摸索，康明斯能把发动机和电池进行深度整合，能把发动机底层数据和电池控制系统做深度协同，不断提升混动发动机的表现；第三，康明斯也在不断突破传统业务边界，未来可能会将业务延伸到电控电机等领域，成为真正的系统集成者。”对此，柴睿敏这样分析道。
混动之外，在其他赛道上，比如甲醇动力、氢能源、纯电领域，康明斯也已经构建起系统矩阵。“多技术路线并行，是新能源设备在中国甚至全球矿山领域加速落地的充要条件。康明斯不仅有实力多线同时推进，而且我们在一些赛道上，比如甲醇动力、氢能上，已经率先取得突破；未来在中国的导入，会更加迅速。”柴睿敏表示。
新产业革命、技术革命下，中国工程机械行业以及矿山设备领域，正处于多领域创新变革、多产业融合发展的阶段，动力产品和解决方案的边界在扩大。更聚焦用户价值，通过新技术、新产品为用户省钱的同时，让用户更赚钱，是企业继续保持领先地位的关键。
内蒙古白云鄂博铁矿山，成为康明斯打造的“经典标杆”。其“高价值”内涵表现在产品力、服务力两大核心支柱上。
杨楠所在的白云鄂博两大铁矿区，铁矿石年产量超过2000万吨。“如此巨大的运力，让我们必须和康明斯进行深度合作。”对此，杨楠表示。
具体而言，杨楠负责的矿区，有134台矿卡搭载了康明斯发动机。按照矿区的时间表，这些矿卡每年的平均运行时间高达6000小时，这在某种程度上预示着每天要工作接近20个小时，“4班人员轮换休息，人歇车不歇”。
严酷的工况下，康明斯大马力发动机凭借领先的出勤率、作业效率，在众多品牌动力中不仅打造了一个“使用成本洼地”，更创造了一个个“价值回报记录”。正是这种过人的表现，让康明斯设备在白云鄂博当地矿区中的占有率从始至终保持领先，成为当地保有顶级规模的动力品牌。
纵观中国甚至全球矿山设备领域，康明斯绝对是“驻矿服务模式”的开启者。1975年在中国的第一单业务，康明斯发动机就服务于本溪铁矿。面对矿山设备“争分夺秒”的运行方式，康明斯早早在中国矿山导入7X24小时的保姆服务模式。
“在白云鄂博矿区，康明斯为个人会使用的134台发动机，派驻了3位服务专家负责解决随时有可能出现的问题。此外，我们矿卡每工作18000小时就要大修。面对矿山不能停运的要求，康明斯为给我们准备备用发动机，保证设备连续作业。”对此，杨楠一一盘点道。
随着智能化、电动化设备在矿山不断普及，康明斯开始用软件重新定义服务创造的价值。
“一方面，是大家已经逐渐习以为常的，不需要停机就能完成的预防性保养。另一方面，康明斯通过数字化系统和大数据模型，可以在一定程度上完成定制化的油耗设计，实现定制化的保养。”对此，柴睿敏解释道。
具体而言，针对不一样的地区、不同地形、不一样的种类的矿山，比如白云鄂博铁矿和云南的磷矿，完全不同的地形和作业环境，康明斯能做到一台车一个定制化的发动机。通过远程刷新，让司机踩两脚油门，就能调校出一个最适合当时工况的发动机，在油耗表现上，找到最优解。
此外，借助大数据分析手段，针对不同用户的保养习惯和设备详细情况，康明斯能够为每台设备针对性的定制不同的保养周期，为用户降本增效提供实际的助力。
“我们希望能够通过最新的技术达成超级智慧、超高柔性的目标，让客户自由定义最高效的矿山动力。”柴睿敏总结。
一系列复杂而精准的行动只是开端；未来在深度融入中国矿山设备领域，为合作伙伴创造更大价值的过程中，“康明斯大马力业务已经做好了更多的准备，也会给行业带来更多惊喜。”柴睿敏说道。
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