当一个车评人在看车的时候他在看什么教你用车评人的眼光来选车_车家号_发现车生活_汽车之家

　　在如今这个信息慢慢的变多的时代，很多消费的人在买车之前往往会看很多车型评测，去关注车评人类对于自己心目中候选车型的评价，并以此为参考来得出自己的购车结论。但是也有很多人会说车评人们都被充值了，他们说的话并不可信，那么真实的车评人到底是在用什么角度看车评车呢？我们今天就来从车评人的角度看看车评人们是如何全方位的评价一台车的。

　　其实无论是什么车型，基本的体验逻辑都是一样的，静态表现和动态表现分开来说也成为了车评人们最基础的工作逻辑，而普通消费者们若能够按照这样的思路来研究一台车的话，自己得出来的结论其实也不会差。

　　无论是车评人还是普通消费者，在看一台车的时候第一眼都是看这台的车的外观，也就是“长得如何”。外观的时尚与否，是否拥有着比较好的整体设计对于一台车的总体得分有很大的影响，毕竟不会有人喜欢一台很丑的车。

　　普通消费者往往外观粗略的看一遍就结束了，但是对于车评人们而言，把外观粗略的看一遍只是开始，格栅的式样，大灯的造型，光源的种类都是车评人们会重点留心的，也是每家车企的特点所在。而轮圈的式样与大小以及轮胎的品牌与参数也是车评人们不能忽略的地方，尽管多数人并不会十分在意这一些细节，但是只要是有人关注的，就是车评人们会谈到的。

　　内饰的整体风格一定是车评人们最先关注的一件事情，新车的改款除了外观之外最大的变化也是与车内乘员最相关的变化也就是内饰了。整体风格是偏向家用还是商务，线条简洁还是层次感强，这些都是车评人们会重点突出的，对于广大的购车群体来说也很有重要的参考意义。

　　说完了整体风格下面就是储物空间，也许新手司机们并没有这样的意识，但是老司机们都知道车内储物空间的重要性，毕竟这是事关实用性的方面。扶手箱是否够大，门板储物格的深度如何，中控区域是否有额外储物位置，是否有眼镜盒，卡槽等便利性设施都是车评人们重点关注的。

　　提到内饰就不能不提到车载互联系统了，在科技越来越发达的今天，越来越多的车配备了功能丰富且拥有着中控大屏的车载互联系统，这台车的中控屏幕是否支持触控，车载系统是否方便好用，按键方式是否合理无论对于车评人来说还是实际购买者来说都是值得研究的，毕竟这些才是我们每天在开车的过程中会实际用到的。

　　在最近两年，车评人一般还会在关注列表中加入对于车内数据线接口数量，电子手刹易用性以及换挡方式之类的考核，毕竟如今大家的电子设备都很多，有一些前排只有一个USB接口的车型已经不能满足消费者的需求，而电子手刹是否带自动驻车功能则对其实用性有很大的影响，至于档把，其实没有太多可说的，但是电子档把还是机械档把某种程度上关系到一台车的档次感这个问题。

　　说到空间，首先当然要介绍的是车身尺寸以及轴距数据等，其实这个方面也可以放在外观那里，但是将尺寸与空间相结合也是如今越来越流行的一种趋势。最为经典的空间测量方式当然还是用拳头和手掌比划，几拳几掌最为直观，头部腿部空间大小一目了然，但是这里面也存在一个问题，就是不同的车评人身高体重都不一样，在如今女性车评人越来越多的情况下，这种测量方式往往就更加偏离其实际尺寸，因此我的建议是购车者可以自己前往4S店用同样的方法根据自己的身材来实际测量。

　　后排空间当然是要重点说的，毕竟在中国市场上，后排空间基本就等同于全车空间，最为常见的测试就是后排腿部空间拥有几拳的余量。车评人的这种测试方法确实没有错误，但是不能一概而论，毕竟每个人的身材都不一样，前排座椅的位置也不一样，因此如果你对于后排空间非常在意的话，还是亲自去店里比划一下更好。

　　后备箱虽然没有后排空间那么重要，但其实在车辆实际使用过程中的重要性可能比后排要重要得多，因此车评人们也不会忽略这一块，有条件的车评人会用行李箱来具体体验一下行李箱的装载能力，即便是条件有限，车评人们也会根据自己测试过众多车型的经验来给出自己对于后备箱空间的看法，在这一点上车评人们给出的答案会比后排空间要客观的多。

　　空间灵活性是很多普通消费者会忽视的一个方面，但是对于车评人来说这却是一个一定会说的环节，如果一台轿车的后排座位不支持放倒的话，那么实用性将会大大降低，同样的，比例放倒的会比整排放倒的车型空间灵活性高，而如果是SUV车型的话，后排放倒后的整体平整度也是对于后备箱空间实用性的一个重要考量，如果你是第一次购买SUV车型的话，那么建议你最好也像车评人们一样关注一下这个方面。

　　这里面需要提示一点，如果是轿车车型的话，后备箱内部上方是否用绒布覆盖是考察一家车企是否良心的比较重要的标准，特别是在一些总价比较低的车型当中，这一点可以稍加留意。而如果是SUV车型的话，那么后尾门的操作便利性也需要注意，特别是家中有女司机的消费者，如果后尾门既没有配备电动尾门同时开口也比较高的话那么对于身材娇小的女司机来说可能是非常不友好的。

　　动力系统是一台车最为重要的参数指标，最大马力最大扭矩固然是每个人都会关注到的，但是最大扭矩转速可能是普通消费者们较少关心的数据，这个数据其实是很重要的一个参数，它代表着这台车在发动机转速多少时能够达到发动机的最大扭矩，这也就能解释为什么涡轮增压车型相比自然吸气车型提速更快，因为在加速的时候，涡轮增压发动机的最大扭矩输出平台一般从1500转-2000转就可以了，而自然吸气发动机的最大扭矩则要到4000转左右才能达到，因此从1500转左右开始涡轮增压车型就可以开始全力加速了，而自然吸气车型则要到4000转左右才能爆发出全力，两者的提速能力可想而知。因此我们去看一台车的动力参数，除了最大马力最大扭矩之外，记得一定要看最大扭矩转速，这个数值越小越好。

　　动力方面除了指标之外，还是就是实际成绩以及驾驶感受了，车评人往往会对车型进行0-100公里加速测试，对于一般消费者而言，我们自然不可能像专业车评人那样拥有专业的仪器以及机会去测试这个数值，那么车评人评价的还有一点就不容我们忽视了，那就是整体的加速感受。这个感受非常直观，而且通常来说车评人的感受也会和普通消费者的保持一致，这种感受部分来自于车辆本身的实际动力，部分来自于车企对于车辆的调校，如果没有车评人的讲解的话，很多时候普通消费者对这方面难以有最直观的感受，但是如果你看过一些评测之后再去试驾的话，那么你也能体会出来一台车的加速感受到底如何。

　　至于变速箱换挡速度以及换挡时机这些方面，几乎每一个车评人都会去讲，因为这关系到一台车的动态实力，但是对于一位普通的消费者而言，这些实在是很难去体会，因此如果普通消费者去试驾的话，只需要感受变速箱在换挡时是否有顿挫感即可。

　　操控是综合考量一家车企实力的地方，也是一个非常复杂的系统工程，因此，我们车评人往往会经过很长时间的试驾才会在这方面得出结论，但是一般消费者在有限的条件下自然不可能有机会像车评人那样对车辆进行长时间的试驾，因此，我们在试驾中重点需要考察一台的车这么几个方面。

　　首先就是方向盘的转向助力的力度，也就是我们车评人在车评中经常说到的这台车的方向盘“重不重”。一般来说偏向于运动化调校的车型方向盘会更重一点，而偏向于生活化调校的车型方向盘会轻一点，这里面没有绝对的好坏之分，只看哪种类型更适合你，每个人对于轻重的定义都不尽相同，因此这个一定需要最终的实际用车人去体会才可以。

　　油门刹车踏板的反馈力度也是非常重要的指标，这两个指标没有办法用具体的参数衡量，但是每个人却都会对这两个指标很敏感。一台车的油门与刹车如果调校得非常好的话，那么应该是非常线性的，无论是油门还是刹车，都是你踩多少就有多少。如果一台车的调校不是那么好的话，那么经常会出现初段过于灵敏或者初段过于迟钝，这对于日常行驶而言都是非常不舒服的。因此我们也需要去着重关注这个方面。

　　至于方向盘的大小以及方向盘打到底的圈数之类的其实都是车评人们去考量的范围了，一般的驾驶者可能把车开到报废也不会去考虑这些问题，因此在实际试驾时普通消费者对于这两个方面完全是可以忽略不计的。

　　以上就是车评人们评测一台车时需要考虑的角度汇总，这里面有对普通消费者很重要的方面，也有普通消费者可以几乎无视的方面，但是这不妨碍普通消费者也用车评人的眼光和角度去考察一台你中意的车型。绝大多数时候车评人们得出来的观点都是准确且有参考意义的，如果普通消费者按照以上的角度来对一台车进行全方位考量的话实际上也是能够得到车评人们的结论的，因此也希望这篇文章能够帮到所有在买车之前纠结的消费者，希望我们大家能够根据这篇文章的方法对自己的目标新车做综合考量之后做出属于自身个人的正确决定。