水泥“遇”水运

　　2016年1月，推进长江经济带开展座谈会上提出要“共抓大维护、不搞大开发”，走“生态优先、绿色开展”之路。

　　2018年4月，深化推进长江经济带开展座谈上着重长江经济带建造要共抓大维护、不搞大开发，不是说不要大的开展，而是首要立个规则，把长江生态修正放在首位，维护好中华民族的母亲河，不能搞破坏性开发。经过立规则，倒逼工业转型晋级，在坚持生态维护的前提下，开展合适的工业，完成科学开展、有序开展，高质量开展。

　　2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，清晰了大气污染防治作业的全体思路、根本方针、首要任务和保证办法，提出了打赢蓝天保卫战的时间表和道路月，七部委印发《绿色工业辅导目录(2019年版)》，对节能环保工业、清洁出产工业、清洁动力工业、生态环境工业及基础设备绿色晋级、绿色服务方面加以分类。此外，对每个工业的内在、首要工业形状、中心方针参数等内容加以解说。

　　3、船只办理规范规范化，相关查看也越加严厉规范，比方船只尾气排放、船只污水、货品装载要求。

　　从较早的“水十条、气十条”，到现在的大局势下，水泥职业的改变也是益发急迫，错峰、限产、筛选部分落后产能，乃至是在出售运送环节的监督管控无疑对水泥企业形成了巨大的应战。。。。。。水泥职业一直逃离不了两大主旋律，一是价格二是环保。当然，从某种视点而言，二者又是相得益彰的，水泥价格保证与环保趋势日益严厉存在很大的关联性。

　　一方面，水泥的运送半径决议于运送本钱，运送本钱又决议于运送方法和运送功率，包含公路、铁路和水路运送。水泥出厂价和运送本钱直接决议水泥抵达客户终究价格，过高，缺少竞争力;过低极大或许引起窜货，引起区域商场紊乱和影响企业赢利。

　　另一方面，水泥运送半径对水泥企业的产品营销、品牌推行、产能扩张的影响是硬性，一般来说，公路运送本钱最高，运送半径确实在200~300公里以内。铁路的运送半径能够抵达1000公里左右，水路运送或海运功率最高，能够抵达几千公里，例如滨海沿江的水泥厂出口的水泥，就运送到日本、中东地区乃至美国。

　　传统水泥物流的改变晋级关于水泥全体职业的良性开展起到要害推进效果，一起在推进水泥职业的环保方针落地方面，物流的改变晋级反而能从企业态度动身，在绿色环保的布景对企业出售和赢利发生客观短期影响下，经过企业出售物流运送方法的整合改造，最大程度上下降企业运营本钱，扩展企业出售规划，优化企业出产布局，然后终究推进水泥企业在新局势下快速转型，然后倒逼工业全面晋级，完成科学开展、有序开展，高质量开展。

　　2019年《安徽省推进运送结构调整作业实施方案》中清晰要求“2020年末前，完成铜陵有色、铜陵化工、海螺水泥、马鞍山钢铁等建有铁路专用线的大型工矿企业大宗货品长距离线%以上，中短距离线%以上;”“推进大宗货品运送“公转铁”，依托长江黄金水道、淮河干流整治与港口资源整合，推进大宗货品运送“公转水”;其实也是从政府层面在微观上去辅导引导工矿工业在物流范畴的科学有序转型。

　　(1)水运场景下窜货问题难处理，且水运单航次运量单，窜货形成的影响更大;

　　(2)多长参加，多方和谐，导致全体运送功率低，加上一般水泥寄存周期约束影响，运送危险较大;

　　内河水运本身的信息化、科技化程度较公路运送相差太大，推进内河水运物流内部自发转型的动力缺乏，相关的企业也较少且更多经过较为单纯的互联网方法来加以改造。

　　在笔者看来，能够总结如下两点：一是物流业本质上是为出产、出售供给物流服务的工业，服务作为物流的中心功用。内河水运职业的转型晋级也必定需求其客户职业来施加推进力。而现在从政府微观方针引导上看这也是大势所趋。二是内河水运物流也有必要捉住这次转型晋级的机会，从本身职业特点动身，把服务好客户职业作为方针导向，以公路运送的科技化开展为典范，在国家大力开展水运基础设备建造规范化规范化晋级的一起，短期内大力开展船联网设备硬件、水运物流办理体系(水运协同、智能运送监控、水运流向监控等)、水运大数据渠道、水运安全办理渠道，进步本身职业服务才能和竞争力。

　　水泥“遇”水运，也必定是契合未来全体科学开展、有序开展，高质量开展的要求，二者相得益彰。